En el piedemonte de La Florida, donde los suelos varían de gravas fluviales del Maipo a limos arcillosos en sectores como Santa Raquel, hemos visto que saltarse un ensayo CBR es la causa más recurrente de sobrecostos en pavimentos. El valor de soporte California no es un trámite: define el espesor estructural que necesita la vía para no deformarse con el tráfico. Nuestro equipo ejecuta el ensayo CBR bajo NCh 1508 tanto en laboratorio como in situ, determinando la resistencia real del suelo compactado. Para proyectos que requieran conocer la estratigrafía profunda antes del movimiento de tierras, complementamos con calicatas exploratorias que permiten muestrear cada horizonte y anticipar cambios de material en el trazado.
Un CBR bien ejecutado ahorra entre un 15% y un 30% del paquete estructural respecto a asumir valores de tabla sin verificación en terreno.
Enfoque y alcance del trabajo
Un proyecto de pavimentación en la Avenida La Florida, con tránsito pesado hacia Puente Alto, nos enseñó que no basta con un CBR puntual. El trazado cruzaba tres unidades de suelo en menos de 400 metros: grava arenosa compacta, arcilla limosa de baja plasticidad y un relleno no controlado del antiguo cauce. Ejecutamos perforaciones manuales cada 50 metros, extrajimos muestras inalteradas y aplicamos el procedimiento de compactación dinámica NCh 1534/2 para simular la densidad de proyecto. El ensayo determinó CBR de 45% en gravas, 12% en arcillas y apenas 4% en el relleno, obligando a un mejoramiento con
geotextil y base granular estabilizada en ese tramo. Medimos hinchamiento libre, penetración a 2.54 mm y 5.08 mm, y siempre corregimos por densidad seca máxima del Proctor Modificado de referencia. La correlación con la clasificación USCS del suelo, verificada mediante
granulometría y
límites de Atterberg, nos da certeza sobre la repetibilidad del valor obtenido.
Factores del terreno local
La Florida combina lluvias concentradas en invierno con largos períodos secos, un régimen que castiga las subrasantes expansivas. Los limos arcillosos de la cuenca baja absorben humedad en julio-agosto, hinchan, y luego se contraen en verano generando ondulaciones y fisuras longitudinales en pavimentos rígidos si el CBR de diseño no consideró la condición saturada. Medir el hinchamiento durante las 96 horas de inmersión es tan crítico como el valor de soporte mismo: hinchamientos superiores al 2% obligan a estabilizar con cal o a proyectar una subbase drenante que corte la ascensión capilar. En zonas de alta pendiente, como los faldeos del cerro San Ramón, la erosión superficial descubre la subrasante en meses, y un CBR de terreno tomado justo después de la temporada seca puede sobrestimar la resistencia en un 40%. Por eso ejecutamos ensayos en la peor condición de humedad previsible, según lo indicado en el Manual de Carreteras Vol. 3 del MOP.
Preguntas frecuentes
¿Qué norma chilena regula el ensayo CBR para diseño de pavimentos?
El ensayo en laboratorio sigue la NCh 1508:2018, que detalla el procedimiento de compactación, inmersión y penetración. Para verificación en terreno se aplica la NCh 1852. Ambas son referenciadas por el Manual de Carreteras del MOP Vol. 3 como requisito para diseño de pavimentos flexibles y rígidos en Chile.
¿Cada cuántos metros se debe tomar una muestra de CBR en un proyecto vial en La Florida?
Depende de la variabilidad del suelo. En terrenos homogéneos, una calicata cada 100 m lineales suele ser suficiente. En La Florida, donde los depósitos aluviales del Maipo alternan con lentes de arcilla, recomendamos reducir la separación a 50 m y ejecutar al menos un ensayo por cada cambio de material identificado en la estratigrafía.
¿Cuánto cuesta aproximadamente un ensayo CBR de laboratorio en La Florida?
Un ensayo CBR individual, incluyendo compactación Proctor Modificado, inmersión de 96 horas y curva de penetración corregida, se sitúa entre $71.000 y $133.000 según la cantidad de puntos y la urgencia del informe. Para tramos completos con sectorización entregamos presupuesto por kilómetro lineal.
¿Qué valor mínimo de CBR exige el Manual de Carreteras para una subrasante sin mejoramiento?
El Vol. 3 del Manual de Carreteras establece un CBR mínimo de 6% para tránsito liviano y 15% para tránsito pesado. Valores inferiores obligan a estabilizar la subrasante con cal o cemento, o a proyectar un reemplazo granular de espesor suficiente para distribuir las cargas sin deformación permanente.
