El desarrollo urbano de La Florida, que pasó de terrenos agrícolas a una de las comunas más pobladas de Santiago, dejó una huella geotécnica particular. Muchos sectores se asentaron sobre antiguos depósitos aluviales del río Maipo y quebradas precordilleranas, así que la capacidad de soporte del suelo cambia en pocas cuadras. Para proyectos viales o estacionamientos, el diseño de pavimento flexible requiere un análisis serio de la subrasante y las cargas futuras. Nuestro laboratorio, con acreditación bajo los lineamientos de la NCh vigente, ejecuta ensayos que permiten definir la estructura del pavimento con datos reales de la comuna.
Antes de dimensionar capas asfálticas, complementamos la exploración con un sondaje SPT que nos entrega el perfil estratigráfico en profundidad, clave cuando aparecen lentes de arena o bolones bajo la carpeta de rodado.
El CBR de la subrasante en La Florida puede variar de 3% a 15% en menos de 200 metros: un diseño sin ensayos es un riesgo económico alto.
Enfoque y alcance del trabajo
El contraste climático entre el llano central y la cercanía a la cordillera en La Florida es más relevante de lo que parece. Las lluvias concentradas en invierno y los veranos secos generan ciclos de humectación y desecación que castigan la subrasante, y si no se considera el drenaje en el diseño de pavimento flexible, aparecen deformaciones prematuras. Nosotros trabajamos con la metodología de diseño estructural AASHTO 93, que se adapta a las condiciones chilenas, y ejecutamos el ensayo CBR in situ y en laboratorio para determinar la resistencia del suelo de fundación.
Cuando el terreno muestra baja capacidad, evaluamos alternativas como el mejoramiento con columnas de grava o la estabilización con cal. Además, el análisis de tránsito proyectado, transformado a ejes equivalentes, define el número estructural requerido. Combinamos estos datos con la
granulometría de los materiales granulares disponibles en canteras de la región Metropolitana para optimizar el diseño de base y subbase.
Preguntas frecuentes
¿Qué información necesito para cotizar un diseño de pavimento flexible en La Florida?
Necesitamos el TMDA proyectado, el tipo de vía (local, colectora, troncal), la longitud del tramo y el acceso al terreno para ejecutar calicatas o sondajes. Con eso preparamos una propuesta técnica y económica ajustada al proyecto.
¿Cuánto cuesta el estudio de diseño de pavimento flexible para un proyecto en La Florida?
El rango de precio para un estudio completo, que incluye ensayos de suelo, CBR in situ, análisis de tránsito y diseño estructural, está entre $837.000 y $2.872.000, dependiendo de la longitud del tramo y la cantidad de puntos de ensayo requeridos por el Manual de Carreteras.
¿Qué diferencia hay entre un pavimento flexible y uno rígido para las calles de La Florida?
El pavimento flexible distribuye las cargas a través de capas granulares y asfálticas, lo que lo hace más económico en construcción y fácil de reparar. En La Florida, donde el suelo presenta variaciones importantes, el flexible se adapta mejor a asentamientos diferenciales leves, mientras el rígido transmite las cargas en una losa que puede agrietarse si la subrasante cede de manera desigual.
¿Cada cuántos metros debo hacer un ensayo de CBR en La Florida?
Según el Manual de Carreteras, se exige al menos un punto de ensayo cada 200 metros lineales. Sin embargo, en sectores de La Florida cercanos a quebradas o con rellenos no controlados, recomendamos reducir la distancia a 100 metros para capturar la variabilidad real del suelo de subrasante.
